¿MAS PISTA PARA EL AEROPUERTO DE CAJAMARCA?

Los Requerimientos en longitud de pista del avión Airbus, Boeing, Bae y otros:

El aeropuerto de Cajamarca, fue privatizado junto con diez aeropuertos mas y a la fecha es operado por la empresa AEROPUERTOS DEL PERU, cualquier extensión de pista, o ampliaciones en el recinto aeroportuario, corresponderían hacerlas a este operador, para luego via compensación - de acuerdo a su contrato privatizador- el Estado Peruano devolvería la inversión. ¿Será absolutamente necesaria la ampliación en 500 metros mas de pista, o...?

Es preciso hacer unas aclaraciones respecto de las necesidades de mayor extensión de pista en los aeropuertos del Perú. Mucho se habla que para Cajamarca se precisaría hacer extensiones de pista, mayor longitud de pista, el actual aeropuerto My. Gral. FAP Armando Revoredo Iglesias, cuenta con una pista de 2500 ml de longitud, adicionalmente en cada cabecera de pista se han añadido 100 mts de zona de seguridad, la operación aérea en Cajamarca es VISUAL, su seguridad depende de la destreza de los pilotos y del procedimiento de vuelo, por tratarse de un aeropuerto de pista única, es decir que solamente se usa una sola cabecera para entrar y salir, ya que la otra cabecera se encuentra interrumpida por los cerros, acá maniobras de aterrizaje interrumpido - al llegar son casi imposibles- es por ello que la destreza de los pilotos, el conocimiento de la zona y las radioayudas son fundamentales para una operación segura. Los pilotos en las maniobras de aterrizaje deben tomar la zona de contacto -al principio de la pista- con precisión, eso asegurará un buen aterrizaje ya que de suceder un aterrizaje largo, es decir fuera de la zona de contacto y mucho mas adelante, contraeria un serio riesgo por la presencia de los cerros al fondo de la pista. Como vemos, mucho tiene que ver la preparación y conocimiento del piloto respecto de la aeronave y del aeropuerto, en el adjunto de este mensaje podemos ver unos datos importantísimos respecto de las aeronaves, longitud de pista y peso de despegue. Depende mucho de quienes diseñan las pistas operacionales, las normas de la FAA y la OACI sobre el particular y los manuales de los constructores de las aeronaves nos proporcionan longitudes necesarias para el aterrizaje y despegue de las aeronaves. Nuestro aeropuerto de Cajamarca fue diseñado teniendo como aeronave crítica el Boeing 737, para la longitud de la pista, y el Boeing 727 (avión mas pesado) para la estructura de la pista. Juzgue el lector si las exigencias de algunas compañías aéreas respecto de las longitudes de pista son las que realmente se necesitan o solamente son pretextos para otros fines.Finalmente conviene conocer que, entre otras, las aeronaves con que opera u operarían las siguientes compañías son:

Aerocondor: Opera para Cajamarca con Boeing 737, Fokker 50 y otras menores.

Star Perú : Ha hecho un vuelo de prueba con una aeronave BAE 146,

LAN: Operaría con aeronaves AIRBUS del tipo 318, 319 y 320

Aerodiana: Operara con aeronaves menores, de pista corta.

El siguiente documento que obra en el MTC, aclara aún mas lo que aseveramos

Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 4, Apéndice 5/2. BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 5/2-1

VERIFICACIÓN DE LA ADECUACIÓN DE LAS PISTAS CON EL TIPO DE AVIÓN MÁXIMO

El Cuadro 1 adjunto, en el inicio, presenta una hoja de cálculo que resume el análisis de requerimiento de extensión de las pistas de aterrizaje/despegue realizado para los aeropuertos del PIT. Para cada aeropuerto, la hoja de cálculo resume las características actuales de las pistas de aterrizaje/despegue, la altitud sobre el nivel del mar y la longitud que se requiere para la pista de despegue a diferentes temperaturas (día normal y día cálido) en base al modelo de aeronave de diseño usual (737-400 y 757-200). Es importante señalar lo siguiente:
• Este análisis fue realizado en base a las curvas de requerimiento de longitud para pistas de aterrizaje/despegue de los Reglamentos de la Aviación Federal de EE.UU., según provistas por Boeing. Estas curvas representan los requerimientos promedios y se basan en supuestos específicos relacionados con el modelo de aeronave, el tipo de motor, las condiciones del aeropuerto, etc. Los requerimientos de longitud efectivos en cada aeropuerto serán distintos debido a un número de factores que no pudieron incluirse en el análisis, incluyendo el gradiente de la pista de aterrizaje/despegue, las especificaciones del motor/modelo de la aeronave, las preferencias de operación del transportista aéreo, etc.
• Boeing ha desarrollado las curvas de requerimientos de longitud para pistas de aterrizaje/despegue en las siguientes altitudes: a nivel del mar, 610 metros (2,000 pies.), 1,219 metros (4,000 pies), 1,829 metros (6,000 pies) y 2,438 metros (8,000 pies). Debido a que no existe información sobre los requerimientos de longitud para las pistas de aterrizaje/despegue a altitudes mayores (más de 2,438 metros), se utilizó la curva de 2,438 metros para aproximar los requerimientos para Cuzco (3,248 metros) y Juliaca (3,824 metros).
• Para los aeropuertos en altitudes mayores, en vez de presentar los requerimientos de longitud para las pistas de aterrizaje/despegue para las aeronaves de diseño que operan al 100 % y 90 % del peso máximo de despegue, se presentan estimados del peso de despegue con el cual la aeronave de diseño puede operar dada la longitud recomendada de la pista de aterrizaje/despegue.
Como sucede con cualquier cálculo aproximado en la planificación, estos requerimientos de longitud de la pista de despegue no son exactos, pero esta información proporciona una visión global de los requerimientos de longitud de las pistas. Los resultados demuestran que aunque no todos los aeropuertos pueden acomodar las operaciones de la aeronave de diseño con la carga máxima en condiciones cálidas, las restricciones de peso de las aeronaves necesarias para operar bajo la mayoría de las condiciones en el aeropuerto no son extremas y por lo tanto Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 5/2-2 Informe Final - Parte 4, Apéndice 5/2. BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 en la mayoría de los casos no se recomienda proyectos de extensión de las pistas de aterrizaje/despegue. Además, en base a las etapas de vuelo típicas en las rutas nacionales, se supone que la mayoría de los vuelos nacionales no necesitarán la carga total de combustible, lo que constituye una de las formas en que el peso de despegue de una aeronave puede ser reducido/minimizado. Se debe identificar los requerimientos reales de las pistas de aterrizaje/despegue en los aeropuertos específicos mediante el proceso de planificación maestra que deberá incluir pláticas con los operadores de aeronaves.
La verificación de la adecuación de las pistas con el tipo de avión máximo elegido que se muestra en el Cuadro 1 se hizo en base a las recomendaciones del constructor Boeing, tomando en cuenta la elevación sobre el nivel del mar del aeropuerto y la temperatura del día estándar. Se verificó esta adecuación según otra metodología usando el modelo “Airport Design for Microcomputer” de la FAA de los EE.UU., como se muestra en el Cuadro 2 adjunto al final de este apéndice. Este modelo toma en cuenta, además de la elevación y de la temperatura de referencia, la diferencia de elevación del eje de la pista y adicionalmente la distancia del trayecto (se consideraron las distancias de 800 km para los vuelos domésticos y 1,600 km para los vuelos internacionales). Si se comparan los resultados de los Cuadros 1 y 2, se verifica que los del Cuadro 1 eran más exigentes. Por ello, se propone conservar la verificación inicial.
Se ha verificado también los requerimientos de un avión tipo Airbus en vez de Boeing. Como se muestra en el Cuadro 3 adjunto al final de esta nota, los requerimientos en longitud de pista del avión Airbus A320-200 son más bajos que los de los aviones Boeing B737-400 y B757- 200 que fueron tomados en consideración. Por ello, se propone conservar los requerimientos tomados en consideración.
Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 4, Apéndice 5/2. BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 5/2-5

NOTA: Los Requerimientos en longitud de pista del avión Airbus, Boeing y Bae se muestran al inicio.